首页南京期货配资 新一轮运河建设潮，重塑经济版图与物流格局
一项调查显示，全球第二大棕榈油生产国马来西亚6月棕榈油库存料连续第三个月上升，因出口放缓，而产量下降。对12位交易商、种植园主和分析师的预估中值显示，马来西亚棕榈油库存预计为183万吨，较5月底增长4.53%。马来西亚棕榈油总署（MPOB）报告将于本周三发布。美国农业部(USDA)周一将玉米、大豆和小麦优良率上调，好于分析师的预期。大豆和玉米优良率为68%，为2020年以来的最高水平。船运调查机构（ITS）公布的数据显示，马来西亚6月棕榈油出口环比下滑11.8%，因对包括中国、欧洲、印度和印度次大陆在内的主要目的地的出口疲弱。根据天气研究报告，7月中旬可能普遍为干旱天气。然而，7月中旬的干燥天气应该不会影响到棕榈油生产，由于在7月初土壤湿度和降雨量较高。从长远来看棕榈油价格仍将受到收紧的产量状况及来自印度和中国大型买家的强劲需求的支撑。全球两大棕榈油生产国印尼和马来西亚的总产量也显示出供应短缺200,000吨。从2024年1-4月，马来西亚棕榈油产量增加440,000吨，而印尼产量减少640,000吨，报道称。如果印尼明年将其生物柴油混合比率提高至40%，则全球供应将会进一步收紧。不过今年余下时间马来西亚的棕榈油库存仍将承压，到12月份预估在大约200万吨。
当高铁和高速公路等基础设施日益完善，人们的关注点从陆路交通转向水运。
基于此，当下各地正陆续加大对运河建设的投入。广西投资680亿修建平陆运河，湖北则以748亿投入荆陆运河，安徽投资950亿修建江淮运河。河南则是大手笔，计划投资1416亿修建47个运河项目。而湖南和江西分别投资1500亿和3200亿，致力于湘桂运河和浙赣粤运河的建设。
这一系列巨额投资，预示着中国水运新时代的加速到来。
运河在中国经济版图中有多重要？谈及这个话题，人们首先都会想起京杭大运河。
开凿迄今已经2500年的京杭大运河，是人类最古老、最长的人工运河，进入了世界文化遗产目录。在中国历史上，京杭大运河扮演着打通南北的运输大动脉的角色，其货物运输量曾经占到全国的四分之三。
隋唐时期的经济发展需要大运河打通中国五大水系，实现空间的互联互通。
但是，今天的中国，天上有飞机，地上有高铁和四通八达的公路网，河运还有那么重要吗？
不妨看看四川宜宾的案例。
僻处西南腹地，对于中国多数人都陌生的小城宜宾，近几年可谓是打了一场经济翻身仗。
在2019年之前，全国GDP百强城市榜单中从未见宜宾身影，而自2020年以来，宜宾不仅年年进入百强名单，且排名逐年上升。根据最新榜单，2023年宜宾排名为百强第86名。
宜宾的崛起，与宁德时代等头部企业的加持密切相关。但这些企业之所以愿意到宜宾投资，宜宾的地利是重要加分项，因为作为万里长江第一城，便利的内河航运能为在宜宾建厂的企业节省不少物流成本。
数据显示，2023年，我国社会物流总费用与国内生产总值的比例为14.4%，与西方发达国家8%左右的水平仍有一定差距。在这种背景下，水运的优势就体现出来了。
据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。在单位运输成本低、能耗小、污染少等优势之外，水运也更适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输，其战略作用更强。
除了成本考虑，内河航运网的完善还将起到优化内陆地区产业布局、促进区域协调发展的作用。
过去，内陆地区经济发展之所以相对落后，不临海是一个重要原因。随着内河航运网的建设和完善，意味着内陆地区可以通过运河网实现“通江达海”，与沿海经济发达地区高效对接，从而推动资源要素在不同区域间实现最优配置。
运河项目无一例外都是超级工程，在经济需要强刺激的当下，这些项目有望发挥投资引领作用，带动新一轮大基建。
当然，正因为投资巨大，在正式启动运河项目之前，相关省份必须周密研究、审慎决策。要看到运河建设给自己带来的巨大机遇，也需要就财政可承受力、生态影响等方面认真评估。
考虑到完善内河航运网具有战略价值，从国家层面进行全国统筹，无疑是可行的办法。
(作者系特约评论员)南京期货配资